- Air New Zealand отказывается от цели по выбросам к 2030 году из-за задержек доставки самолетов и высоких цен на топливо.
- Авиакомпания по-прежнему привержена достижению нулевых выбросов к 2050 году.
- Авиационная промышленность борется с декарбонизацией на фоне нормативных и логистических проблем.
Air New Zealand корректирует цели по выбросам
Air New Zealand отказалась от своей цели по сокращению выбросов к 2030 году, сославшись на задержки в поставке экономичных самолетов и высокую стоимость экологически чистого топлива. Авиакомпания по-прежнему привержена общеотраслевой цели достижения нулевых выбросов к 2050 году.
Проблемы декарбонизации авиации
На долю авиации приходится около 2% мировых выбросов, но она сталкивается со значительными препятствиями в сокращении своего углеродного следа. «Многие из рычагов, необходимых для достижения этой цели, включая наличие новых самолетов, доступность и доступность альтернативного топлива для реактивных двигателей, а также глобальную и внутреннюю нормативную и политическую поддержку, находятся вне прямого контроля авиакомпании и остаются сложными.— заявила Air New Zealand.
Усилия и неудачи
У авиакомпании есть заказы на самолеты Boeing 787 Dreamliner и Airbus A320neo, но генеральный директор Грег Форан отметил, что задержки поставок могут привести к необходимости дольше сохранять старые самолеты в эксплуатации. «Вполне возможно, что авиакомпании придется сохранить свой существующий парк дольше, чем планировалось.- сказал Форан.
Общеотраслевые последствия
В 2022 году Air New Zealand поставила перед собой задачу снизить интенсивность выбросов углекислого газа на 28.9% к 2030 году по сравнению с уровнями 2019 года — цель, подтвержденная инициативой «Научно-обоснованные цели» (SBTi). Однако Форан объявил, что авиакомпания выйдет из сети SBTi из-за недостижимости цели к 2030 году.
Более широкий отраслевой контекст
Авиационная промышленность в значительной степени полагается на устойчивое авиационное топливо (SAF) и более эффективные самолеты для снижения выбросов. Несмотря на это, производство SAF остается дорогостоящим, а поставки новых самолетов задерживаются. Lufthansa недавно добавила экологический сбор к своим тарифам, чтобы соответствовать новым правилам ЕС по выбросам, подчеркивая более широкие проблемы отрасли.
Связанные статьи: Ирландская фирма NEG8 Carbon будет улавливать 100 миллионов тонн CO2 ежегодно к 2050 году
Хотя понятно, что будет трудно достичь целевых показателей интенсивности, поскольку стимулов мало, а также отсутствует поддерживающая политика и правила, отказ Air New Zealand от SBTi вызывает весьма беспокойство.», — сказала профессор Сара Уолтон, содиректор Сети исследований изменения климата Университета Отаго.
Несмотря на откат своей цели на 2030 год, Air New Zealand планирует продемонстрировать полностью электрический пятиместный самолет к 2026 году. Изменения в авиакомпании отражают более широкую борьбу в авиационной отрасли за достижение амбициозных климатических целей на фоне серьезных логистических и экономических проблем.
Посмотреть Информационный бюллетень о резолюции Net Zero Carbon 2050.
