• ACEA призывает к смягчению целевых показателей ЕС по выбросам CO₂, утверждая, что полная электрификация к 2035 году нереальна в условиях текущих рыночных и инфраструктурных ограничений.
• Предложения включают продленные периоды соблюдения требований, гибридные кредиты и равное отношение к транспортным средствам, использующим углеродно-нейтральное топливо.
• Годовой обзор Европейской комиссии может изменить то, как блок сбалансирует промышленную конкурентоспособность с климатическими амбициями.
Автопроизводители стремятся к гибкости в условиях растущего давления электрификации
Европейская автомобильная промышленность настаивает на пересмотре целевых показателей Европейского союза по выбросам CO₂, предупреждая, что стремление блока к полной электрификации рискует столкнуться с экономическими и промышленными реалиями.
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA), представляющая такие компании, как Volkswagen, Stellantis и BMW, представила Европейской комиссии предложения, призывающие к «более прагматичному пути» декарбонизации автомобильного транспорта. Ожидается, что Комиссия пересмотрит текущие целевые показатели для легковых автомобилей, фургонов и грузовиков к концу 2025 года на фоне растущей обеспокоенности по поводу тарифов, глобального дисбаланса поставок и медленного развертывания инфраструктуры.
Согласно законодательству ЕС, автопроизводители должны сократить выбросы CO₂ новыми легковыми автомобилями и фургонами на 100% к 2035 году, фактически запретив новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Промежуточные цели на 2030 год предполагают значительное сокращение выбросов — на 55% для легковых автомобилей и на 50% для фургонов — по сравнению с уровнем 2021 года. ACEA утверждает, что эти сроки нереальны, учитывая дефицит спроса на электромобили, отстающую зарядную инфраструктуру и конкуренцию со стороны недорогих китайских электромобилей.
Предложения ACEA: гибриды, электромоторы и продленные сроки
В своем предложении ACEA призывает к большей гибкости в регулировании различных сегментов транспортных средств. Для легковых автомобилей группа предлагает, чтобы ориентиром соответствия к 2030 году служило среднее значение за 2028–2032 годы, а не показатель за один год, что смягчит последствия ранних дефицитов.
Ассоциация также стремится вернуть более важную роль подключаемым гибридам (PHEV) и автомобилям с увеличенным запасом хода, сочетающим в себе технологии аккумуляторных батарей и двигателей внутреннего сгорания. Ассоциация утверждает, что эти автомобили могут служить переходным решением на период развития сетей зарядных станций.
Кроме того, ACEA добивается признания транспортных средств, работающих на углеродно-нейтральном электронном топливе и биотопливе, уравняв их в нормативных требованиях с моделями, работающими на аккумуляторных батареях. Ассоциация также выступает за стимулирование производителей, использующих экологичные материалы, такие как низкоуглеродистая сталь, для декарбонизации цепочек поставок.
Для фургонов ACEA рекомендует скорректировать целевой показатель сокращения выбросов на 50% к 2030 году и разрешить оценку соответствия целям на 2025 год в течение многолетнего периода (2025–2029). В сегменте тяжёлых автомобилей ACEA призывает к скорейшему пересмотру стандартов выбросов CO₂ для грузовиков (в настоящее время запланированному на 2027 год), чтобы избежать «нереалистичных штрафов» для производителей.
Напряженность с защитниками окружающей среды
Экологические организации резко выступили против. Организация «Транспорт и окружающая среда» (T&E) заявила, что предложения ACEA создадут лазейки, которые фактически снизят климатические цели блока. Согласно моделированию неправительственной организации, принятие подхода ACEA означает, что электромобилям необходимо будет достичь доли рынка всего в 52% к 2035 году, что значительно меньше климатической траектории ЕС.
ACEA отклонила это утверждение как спекулятивное.Большинство новых автомобилей, проданных к 2035 году, будут электрическими.» — заявила ассоциация, добавив, что гибкость регулирования позволит защитить промышленную базу Европы, не замедляя при этом переход к зеленой энергетике.
СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Европейская автомобильная промышленность: ключ к сотрудничеству, позволяющий оставаться впереди в гонке электромобилей (ACEA)
Промышленная конкурентоспособность и климатическая политика на перепутье
Дебаты разгорелись на фоне беспрецедентного давления на европейскую автомобильную промышленность с двух сторон: растущего протекционизма и усиления глобальной конкуренции. США ввели пошлины на электромобили китайского производства, а доминирование Пекина в цепочках поставок аккумуляторов продолжает вызывать беспокойство у европейских политиков.
Руководители компаний утверждают, что без продуманной переходной политики ЕС рискует уступить свое производственное преимущество и потерять рабочие места в пользу неевропейских рынков.Автопроизводители инвестируют миллиарды в электрификацию», — сказал источник в отрасли, «Но инфраструктура и потребительский спрос не поспевают за развитием. Регулирование должно это учитывать.».
Что поставлено на карту для политиков и инвесторов
Предстоящий обзор Комиссии проверит баланс между экологическими амбициями и устойчивостью промышленности. Смягчение целевых показателей по выбросам CO₂ может снизить краткосрочную нагрузку на производителей, но рискует подорвать доверие инвесторов к климатическим возможностям блока. С другой стороны, сохранение текущих целевых показателей может ускорить внедрение электромобилей, но усилить экономическую нагрузку в секторе, где занято более 12 миллионов европейцев.
Инвесторы, регулирующие органы и партнёры по цепочке поставок будут следить за тем, как ЕС интегрирует гибридные технологии, электротопливо и декарбонизацию жизненного цикла в будущие рамочные программы. Это решение также повлияет на то, как автопроизводители будут распределять капитал между проектами электрификации, производства водорода и синтетического топлива до 2030-х годов.
Пока Комиссия взвешивает свои варианты, стратегия декарбонизации транспорта в Европе находится на решающем этапе — между экологическими императивами и политическими реалиями промышленного перехода.
Подписаться Новости ESG на LinkedIn
